Бренд Venucia, принадлежащий совместному предприятию Dongfeng Nissan, представляет первый полностью электрический кроссовер марки.
Он базируется на чисто электрической платформе под обозначением V-π, а не представляет собой переделку бензиновой модели.
Использует современный корпоративный стиль Venucia с характерным V-образным световым элементом, соединяющим верхние LED-блоки в одну сквозную полосу.
Массивный бампер — с глухой передней панелью и активным нижним воздухозаборником, резкими боковыми складками, чуть выше которых встроены основные модули головного света.
Ручки дверей сделаны утопленными, в центр заднего монофонаря тоже вписана буква V.
Стартовая версия 2023 года вышла с электромотором на 160 кВт и батареей на 62 кВт·ч, дающей запас хода 520 км по стандарту CLTC.
Как отмечают разработчики, салон VX6 построен вокруг идеи домашнего простора — центральная консоль между передними сиденьями выполнена отдельной и напоминает «плавающий остров» с вместительными отделениями.
Передняя панель прочерчена строгими горизонтальными линиями, объединяющими воздуховоды.
Центральное место занимает 14,6-дюймовый «плавающий» экран, а перед водителем находится 10,25-дюймовый горизонтальный планшет.
В комплектацию 2023 года входят светодиодные фары, бесключевой доступ, дистанционный запуск, автоматический климат-контроль, панорамная крыша, поддержка голосового управления.
В базовой версии электрорегулировки есть только у водительского кресла, в остальных — и у пассажирского, плюс добавлена память положений для обоих сидений.
В топовой версии появляются подогрев и вентиляция на передних местах, а кроме того, девять динамиков и 64-цветная фоновая подсветка.
Единственный электромотор, установленный на передней оси, выдает 160 кВт (217 л.с.) и 275 Нм, разгоняя машину с места до 100 км/ч за 8 секунд, а до 50 км/ч — за 4,3 секунды.
Максимальная скорость ограничена отметкой в 165 км/ч.
Батарея — литий-железо-фосфатная, при емкости 62 кВт·ч дает 520 км хода по циклу CLTC, со средним расходом электроэнергии 13,5 кВт·ч на 100 км.
Быстрая зарядка с 30% до 80% при мощности 100 кВт занимает около 25 минут.
В 2024 году появился вариант с автономностью на 450 км с батареей 53 кВт·ч, у этой версии мощность электромотора 155 кВт (211 л.с.), а крутящий момент такой же — 275 Нм.
До «сотни» она разгоняется за 8,8 секунды.
Кроссовер имеет независимые подвески: спереди стойки МакФерсона, сзади пятирычажная конструкция.
Габариты составляют 4658 мм в длину, 1890 мм в ширину и 1656 мм в высоту при колесной базе 2850 мм, и по этому показателю машина заметно превосходит BYD Yuan Plus и Aion Y того же периода, приближаясь к более крупным моделям.
Задний ряд совершенно плоский, ничто не мешает ногам.
Объем багажника в обычном состоянии — 490 литров.
Трансформация салона стандартная — спинки заднего ряда разделены в отношении 60:40.
Основные системы пассивной и активной безопасности во всех VX6 одинаковы: в модели 2023 года установлены шесть подушек, ABS, ESP, контроль давления в шинах, панорамный обзор.
Но ассистенты распределены по комплектациям неравномерно.
В базовой версии их вообще нет (только простой круиз-контроль), в комплектации 520 Pro появляется система помощи Venucia V-Pilot, включающая адаптивный круиз, функции удержания в полосе и автоматического торможения, а топовая версия добавляет автоматическую парковку и функцию запоминания последних метров пути.
VX6 не смог порадовать своих разработчиков хорошими продажами — модель явно находится на периферии покупательского внимания.
Тем не менее из удачных моментов владельцы называют доступную цену, огромный запас места сзади, ровный пол и реальную пригодность для ночевки в машине, а также удачную эргономику.
Из недостатков подчеркивают заметный шум на скорости, жесткий пластик в отделке, расхождение запаса хода с заявленным, особенно зимой.
