Venucia V-Online DD-i (Венусия В-онлайн дд-и)

У DD-i фронтальная оптика еще изящнее, основной свет перемещен в нижние сегменты фар, а сверху находятся полосы ДХО, органично сочетающиеся с полосой в накладке между капотом и решеткой, в центре которой образован зигзаг в виде буквы V, что отвечает за «фамильный» стиль. Собственной конструкции у гибрида и сама решетка радиатора, а также бампер. Технически Venucia V-Online DD-i представляет собой перезаряжаемый гибрид PHEV 1.5T, ориентированный прежде всего на электропривод, при этом полный запас хода составляет более 1000 км.

Внутри Venucia V-Online DD-i можно видеть большое цифровое табло, в котором объединены виртуальная «приборка» и сенсорный экран мультимедийной системы. Взгляд отмечает также спортивное трехспицевое рулевое колесо с верхней и нижней плоской частью. Приятная цветовая гамма в сочетании с контрастными тонами отвечает за ощущение роскоши, мягкие материалы в отделке приятны на ощупь, и в целом создается благоприятное впечатление от качества интерьера. Во всех моделях есть активный воздухозаборник, бесключевой доступ, переключатель режимов движения (стандартный, комфорт, спорт). Салон отделан кожей. В комплектацию версий выше базовой входят электропривод передних сидений, беспроводная зарядка для смартфонов, панорамная крыша. Аудиосистема только в самом недорогом варианте включает четыре динамика, а в остальных — восемь. Помимо прочего, в максимальной комплектации передние кресла оснащены подогревом и вентиляцией, есть атмосферная подсветка, электропривод багажника.

Кроссовер Venucia V-Online DD-i использует в качестве основы привода электрическую систему, которая включает 204-сильный электромотор и бензиновый двигатель 1.5T Top Ten на 163 л.с. Разработчики именуют автомобиль «супергибридом» — он может приводиться в движение от электроэнергии или бензина, но по характеру привода сближен с электрокарами. В городских режимах в подавляющем большинстве сценариев используется исключительно электрический привод. Пока аккумулятор разряжается, ДВС вырабатывает электроэнергию через генератор. При активном ускорении совокупная реакция позволяет повысить производительность, а на высоких скоростях система переключается в режим прямого привода, чтобы добиться максимально эффективного расхода топлива. Интеллектуальная гибридная установка работает с однопедальной системой Auto.E, которая сама подбирает алгоритмы ускорения и замедления, варьируя также силу рекуперации, позволяя в 80% случаев обойтись без нажатия тормоза. На выбор гибриду предложили батареи на 10,3 или 18,4 кВтч. Запас хода в чисто электрическом режиме составляет 60 и 110 км соответственно. Максимальная автономность — 1132 км. Объем бака в DD-i меньше, чем в обычном V-Online, на 15 литров (всего 45), но и средний расход топлива на 100 километров здесь составляет 4,3 л (на 2,3 л лучше), а при работе с полной эффективностью — всего 0,9-1,3 литра на 100 км. Если говорить о динамике, то Venucia V-Online DD-i может разгоняться с места до 100 км/ч за 7,9 секунды.

Как и обычный Venucia V-Online, гибрид DD-i использует переднеприводное шасси, при этом обе подвески независимые: стойки МакФерсона на передней оси и многорычажка сзади. Спортивные настройки шасси в сочетании с широким кузовом придают больше уверенности при вождении на извилистых участках и в поворотах, но все же кроссовер, судя по обзорам, больше ориентирован на городские дорожные условия. Длина, ширина и высота гибрида не отличаются от модели с ДВС и составляют 4562 / 1917 / 1625 мм соответственно. Колесная база — 2700 мм. Багажник очень просторный, заявлены те же 605 литров, что и у обычного топливного варианта кроссовера. Максимальный объем — 1520 литров.

Если говорить о безопасности, то новый кроссовер Venucia V-Online DD-i имеет жесткую конструкцию кузова и соответствует пятизвездочным стандартам по мерам пассивной защиты. В машине установлены шесть надувных подушек, трехточечные ремни с преднатяжителями и с ограничением усилия. За активную безопасность отвечает система стабилизации кузова Bosch ESP последнего поколения. В стандартные функции также входят динамический стояночный тормоз DPB, система оповещения об экстренном торможении ESS и усилитель экстренного торможения BA. В максимальной комплектации есть и современные технологии помощи при вождении: система контроля слепых зон, активное торможение с распознаванием препятствий, адаптивный головной свет, интеллектуальная система парковки.

Как отмечает команда разработчиков, новинка ориентирована прежде всего на покупателей, рожденных в 90-е (возрастная группа до 35 лет). При оценке машины владельцы чаще называют следующие плюсы: красивый внешний вид, хорошие показатели мощности, большой багажник. Однако многие нужные функции есть только в топовой версии (даже, например, датчик дождя и передний / задний парктроники). Владельцы также отмечают проблемы со слабой краской, с шумоизоляцией.